Pentingnya Spooring dan Balancing pada Roda

Pernahkan Anda merasakan suatu guncangan hebat dalam mobil setelah berpapasan dengan bus atau mobil besar lainnya pada kecepatan tinggi. Sebagian orang meduga kalau efek limbung yang terjadi itu disebabkan oleh kecilnya ukuran mobil yang kita naiki.

MASALAH PADA MESIN MOBIL

GPada mobil bermesin injeksi (EFI) umumnya menyertakan indikator Check Engine pada panel dashboard. Jika lampu indikator tersebut tetap menyala sekalipun mesin sudah hidup, menandakan adanya masalah pada mesin atau sistem pendukung lainnya.

Sistem Pengapian CDI

Sistem pengapian kondensator (kapasitor) atau CDI (Capacitor Discharge Ignition) merupakan salah satu jenis sistem pengapian pada kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus pengosongan muatan (discharge current) dari kondensator, guna mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil).

Prinsip Dasar Transmisi Otomatis

Prinsip dari penggandaan torsi Jika diberi pengarah (duct), udara akan melalui kipas B dan kembali melalui kipas A dari arah belakang lewat pengarah, seperti ilustrasi. Energi yang tertinggal pada udara setelah melalui kipas B akan membantu kisi kipas A berputar.

TOYOTA SAFETY CONNECT

Jakarta - Niat Toyota untuk membuat konsumennya selalu merasa aman saat berkendara dibuktikan dengan kehadiran teknologi Toyota Safety Connect. Teknologi yang memungkinkan pertukaran informasi seputar kendaraan.

Rabu, 26 Desember 2012

Pengertian PGM-FI




Honda selalu memperhatikan lingkungan hidup dan kelangkaan sumber daya alam untuk membantu mengurangi dampak lingkungan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar minyak dan unjuk kerja sepeda motor, dengan cara menerapkan teknologi terdepan PGM-FI.
PGM-FI…adalah sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi control secara elektronik yang mampu memasok bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan.
Keuntungan menggunakan PGM-FI system adalah:
1.      Mengurangi emisi gas buang
2.      Lebih hemat bahan bakar
3.      Tarikan lebih responsif
4.      Mesin mudah dihidupkan
5.      Kondisi idle yang stabil
6.      Memudahkan perawatan mesin
Honda telah mengembangkan teknologi FI selama lebih dari 20 tahun. Di tahun 1982 Honda pertama kali memperkenalkan model CX500TURBO  yang merupakan sepeda motor pertama di dunia yang menggunakan teknologi FI. Model CX500Turbomerupakan sepeda motor yang memiliki akselerasi yang lebih baik dari model CB900F, dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik dari model CX500-merupakan platform dari CX500TURBO.
Pada tahun 1993, Honda mencoba  untuk melengkapi sepeda motornya yang mengikuti kelas balap bergengsi di kategori GP500 dengan teknologi FI. Model ini, RC211V menghasilkan tenaga yang luar biasa yang dikontrol oleh teknologi PGM-FI, dan juga menunjukkan performa yang luar biasa sebagai motor balap. Dengan hal ini Honda selalu mencari hal-hal baru terutama dalam inovasi seperti FI. Pada saat ini Honda terus bekerja keras untuk mengembangkan model yang dilengkapi dengan PGM-FI system.

Jumat, 05 Oktober 2012

Tips Pemeriksaan Rantai Sepeda Motor


Rantai sepeda motor, oli dan Ban adalah bagian yang krusial/penting dalam berkendaraan yang aman dan nyaman. Rantai bertindak seperti super Hero dalam berkendaraan motor, ia melakukan tugas sulit dalam mentransfer/memindahkan tenaga dari mesin ke penggerak roda dan tanpa inspeksi dan perawatan dapat mengakibatkan kegagalan, kelumpuhan dan bahkan membahayakan nyawa pengendaranya.

Berapa seringkah rantai harus di-inspeksi dan disetel?
Tergantung dari berapa agresifnya Anda berkendara, rantai seharusnya diinspeksi setiap 800 – 1.000 Km atau rata-rata 2 kali sebulan.
Apa yang harus disiapkan saat harus merawat rantai ?
1.  Berbagai ukuran kunci-kunci
2.  Sikat yang lembut atau sikat gigi yang sudah tidak terpakai
3.  Produk Maintenance, disini kita memakai Produk PRIMO:
      a. PEMBERSIH: PRIMO LUBE-10, tidak berbau nyengat, bening bersih dan tidak membuat lengket
          seperti produk lainnya yang diberi pelumas oli lebih banyak
      b. PELUMAS : Ada 2 pilihan produk PRIMO yaitu :
          - PRIMO SLICK WAX yang lebih tinggi harganya hampir 2 kali lipat, tapi awet lebih dari 3x dengan
            teknologi Wax-nya yang unik dan Anti-Geseknya yang bisa buat kecantol.
          - PRIMO LUBE WAX yang setelah dicoba sudah lebih baik dari produk biasa yang ada di pasaran
            yang pernah saya coba.
4.  Pin pasak yang baru (diperlukan jika menyetel tegangan rantai)
5.  Kain lap (untuk mengelap bekas kotoran yang meleleh atau di sekitar rantai)
6.  Pemukul/palu karet (tambahan, jika perlu).

Pakai pengukur mistar (atau secara visual mengukur saja), pegang rantai di bagian tengah di antara sprocket depan dan belakang dan tarik ke atas dan ke bawah dan pastikan rantai bergerak sekitar 1 inchi ke atas maupun waktu ke bawah.
Jika rantai bergerak lebih dari 1 inchi ke atas/ke bawah, maka perlu diketatkan. Dan jika terlalu ketat, longgarkan.
Bagaimana meng-inspeksi rantai sprocket?

Menginspeksi sprocket untuk melihat keausan dari dekat; tajamnya gigi akan memberitahukan dengan jelas bagaimana motor tersebut telah dipakai dan dirawat.
Gigi sprocket depan dan belakang adalah indikator yang baik benar tidaknya rantai tersebut disetel atau dirawat. Meng-inspeksi gigi-gigi rantai untuk memastikan apakah saling bertautan satu sama lainnya dengan rantai dengan posisi yang benar. Jika bagian gigi terjadi keausan, kemungkinan besar gigi tidak duduk benar terhadap rantai, jika kondisinya sudah tajam sekali, artinya siap-siap rogoh kocek untuk ganti sprocket yang baru.
Pastikan memakai pembersih yang sesuai untuk o-ring, dan putarlah roda sewaktu menyemprotkan cairan pembersih pada rantai dan sprocket.  Bantu dengan penguasan untuk membersihkan kotoran yang bandel.
Walaupun rantai perlu atau tidak perlu disetel, pastikan rantai Anda senantiasa bersih dan terlumasi dengan baik. Pembersihan adalah untuk menghindarkan kotoran menjadi keras dan menggerus logam sehingga aus.
Kebanyakan rantai modern adalah type o-ring dimana memakai komponen karet dan sensitif terhadap solvent tertentu, pilihlah pembersih yang tepat seperti PRIMO LUBE-10.
Melumasi Rantai dengan produk : PRIMO SLICK WAX atau LUBE WAX

Memakai pelumas yang baik dan benar akan memperpanjang usia rantai secara signifikan
Putar perlahan roda sewaktu menyemprotkan dengan tepat lapisan tipis pelumas pada rantai yang akan meneruskannya pada gigi sprocket. Pastikan semua bagian dilumasi dengan sempurna.
Catatan : Dari hasil uji coba, dibuktikan PRIMO SLICKWAX memiliki keistimewaan yang sangat luar biasa
dalam ketahanan terhadap keausan serta ketahanan terhadap karat pun 3 kali jauh lebih awet.
Bersihkan kotoran atau cairan pelumas yang berlebihan/berlepotan.
Lap dengan kain cairan yang belepotan sehingga rantai dan badan kendaraan terlihat bersih dan enak dipandang. Pastikan semua gigi sprocket dan sambungan rantai bersih.
Menyetel Tegangan Rantai (Hanya Jika Perlu)

Tegangan rantai umumnya ditentukan oleh jarak antara sprocket depan dan belakang dan kebanyakan sepeda motor memiliki angka/ tanda indeks untuk membantu pengaturannya.
Sepeda motor mempunyai perbedaan mekanisme penyesuaian rantai dan umumnya, as roda belakang dan roda diputar-putar kedepan dan kebelakang untuk menyetel tegangan rantai.
Jika tegangan rantai sudah di set benar, maka seharusnya rantai dapat digerakkan ke atas dan ke
bawah dengan jarak diantara 0,75 sampai dengan 1 inchi untuk mengukur tanda kelonggaran rantai yang pas.
Mengencangkan As Roda Belakang

Ketika menggerakkan as roda belakang, pastikan bahwa kedua sisi sudah sejajar/segaris sempurna sebelum dikencangkan, jika tidak dapat menyebabkan keausan baik pada rantai maupun sprocket. Secara merata kencangkan Baut as roda dan sebaiknya ganti pasak pin dengan yang baru.

Jumat, 08 Juni 2012

Tentang Mesin Diesel


Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection).
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan.
Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen :
  • Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger.
  • Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.
Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viskositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat memengaruhi sistem bahan bakar dari tanki sampai nozzle, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.
Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu pada putaran yang diinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka dapat mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih untuk mencapai tujuan ini melalui modul kontrol elektronik (ECM) atau unit kontrol elektronik (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidraulik untuk mengatur kecepatan mesin.

Share

Twitter Facebook Digg Stumbleupon Favorites More